Chân cầu Hoàng Văn Thụ nối vào Đỗ Mười, Đông Tây và 9C VSIP

Cầu Bính và cầu Hoàng Văn Thụ thuộc hai giai đoạn khác nhau

Cùng bắc qua sông Cấm, nhưng hai cây cầu này sinh ra trong hai bối cảnh khác hẳn.

Cầu Bính ra đời để nối nội đô cũ với Thủy Nguyên, làm cho việc sang sông thành chuyện hằng ngày. Còn cầu Hoàng Văn Thụ ra đời đúng lúc Hải Phòng bắt đầu mở không gian đô thị sang bờ bắc — lúc Bắc Sông Cấm hình thành trung tâm hành chính mới, có đường Đỗ Mười, có các trục lớn, có khu đô thị và các công trình điểm nhấn.

Cầu Bính giúp Thủy Nguyên gần nội đô cũ. Còn cầu Hoàng Văn Thụ giúp Bắc Sông Cấm thôi là “bên kia sông” và trở thành một phần của khu trung tâm.

Vài con số về cây cầu

Cầu Hoàng Văn Thụ khởi công năm 2017, thông xe và khánh thành tháng 10/2019. Cầu dài hơn 1,5 km, mặt cầu rộng khoảng 33,5 m, gồm bốn làn xe cơ giới, hai làn xe hỗn hợp và lối đi bộ hai bên. Cầu chính thiết kế theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị, tốc độ thiết kế khoảng 80 km/h. Tổng mức đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng từ ngân sách thành phố và các nguồn khác.

Anh chị so hai con số bề rộng thì thấy ngay khoảng cách giữa hai thế hệ: cầu Bính 22,5 m, cầu Hoàng Văn Thụ 33,5 m. Chênh hơn mười mét — đủ để hiểu cây cầu này không sinh ra chỉ để chở người qua sông, mà để gánh một trục chính của đô thị.

Qua khỏi cầu là vào đâu

Đây mới là chỗ Giang muốn anh chị để ý.

Vừa xuống cầu là gặp khu vực đường Đỗ Mười — có thể hiểu đây như trục xương sống của Bắc Sông Cấm. Từ Đỗ Mười đi tiếp thì tới trung tâm hành chính mới, các khu đô thị, các công trình lớn và những tuyến khác trong khu.

Đỗ Mười còn nối thẳng về đường 9C VSIP, tuyến mà nhiều người quen gọi là Vành đai 2. Nghĩa là nó không chỉ là đường trong một khu đô thị mới, mà là trục phân xe từ Bắc Sông Cấm đi VSIP, đi các khu sản xuất, dịch vụ và dân cư phía bắc thành phố.

Cạnh đó, ngay dưới chân cầu còn có đường Đông Tây. Tuyến này lộ giới 90 mét, và vai trò của nó là nối các cây cầu bắc qua sông Cấm với nhau: cầu Bính, cầu Hoàng Văn Thụ, cầu Nguyễn Trãi và hướng về Vũ Yên sau này.

Chân cầu là một chỗ rẽ, không phải một điểm cuối

Từ cầu đi xuống, xe không chỉ có một hướng. Một hướng vào trục Đỗ Mười. Một hướng theo đường Đông Tây để chạy sang các cây cầu khác. Một hướng nối về 9C VSIP và các khu phát triển phía bắc. Sau này, khi các tuyến kết nối làm đủ, khu vực còn mở thêm hướng về Vũ Yên.

Vì thế chỗ này không phải điểm lên xuống cầu, mà là một nút trong mạng giao thông của cả khu.

Đường thì đã có, còn thiếu gì

Nhìn ảnh flycam sẽ thấy rất rõ một chuyện: đường đã làm xong, vỉa hè, cây xanh, đèn chiếu sáng cũng đã có, nhưng hai bên nhiều chỗ vẫn là đất trống.

Đây là kiểu phát triển làm hạ tầng trước, để đô thị lấp vào sau. Cách này không sai, nhưng nó dẫn tới một hệ quả mà anh chị nên chuẩn bị tinh thần: sẽ có một quãng thời gian đường rất rộng mà xe thì thưa, nhìn qua dễ tưởng là vắng vẻ.

Khi người về ở nhiều hơn, các nhu cầu ăn uống, mua sắm, gửi xe, làm việc, học hành mới xuất hiện đủ. Còn hiện giờ, phần lớn hoạt động ở khu này vẫn dồn vào giờ hành chính.

Những mảnh ghép đang đặt quanh cây cầu này

Trung tâm hành chính mới là mảnh lớn nhất về mặt chức năng. Đường Đỗ Mười là trục kết nối chính. Đường Đông Tây sẽ là trục ngang nối các cầu qua sông Cấm. Cầu Nguyễn Trãi khi xong sẽ thêm một hướng nữa từ nội đô cũ sang.

Đi cùng đó là những công trình đang được nhắc nhiều: DOJI Dragon 75 Complex, Central Point Hải Phòng, Tổ hợp giáo dục EQuest, các khu đô thị mới và hướng phát triển về Vũ Yên sau này.

Ghép lại thì thấy: trước đây người ta qua cầu để sang bên kia sông. Bây giờ qua cầu Hoàng Văn Thụ là bước vào một khu đang gom dần đủ chức năng — hành chính, giao thông, thương mại, dịch vụ, giáo dục, nhà ở.

Nói về bất động sản thì nên nói thế nào cho đúng

Cầu Hoàng Văn Thụ là một yếu tố hạ tầng trong bức tranh chung, không tự quyết định giá trị một căn nhà. Không thể lấy một cây cầu ra để kết luận thay cho quy hoạch, pháp lý, giá mua, tiến độ các tuyến đường quanh đó, nhu cầu ở thật và khả năng vận hành thực tế của khu.

Nhưng nếu nói về vai trò đô thị thì cây cầu này rõ ràng là một mảnh ghép quan trọng: nó là thứ kéo nội đô cũ và Bắc Sông Cấm lại gần nhau trong thói quen đi lại hằng ngày, chứ không chỉ trên bản đồ.

Câu hỏi thường gặp

Cầu Hoàng Văn Thụ thông xe năm nào?

Cầu khởi công năm 2017, thông xe và khánh thành vào tháng 10/2019.

Cầu Hoàng Văn Thụ dài bao nhiêu, rộng bao nhiêu?

Dài hơn 1,5 km, mặt cầu rộng khoảng 33,5 m, gồm bốn làn xe cơ giới, hai làn xe hỗn hợp và lối đi bộ hai bên. Tốc độ thiết kế của cầu chính khoảng 80 km/h. Tổng mức đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Qua cầu Hoàng Văn Thụ là tới đâu?

Là vào khu vực đường Đỗ Mười — trục xương sống của Bắc Sông Cấm. Từ đó đi tiếp tới trung tâm hành chính mới, các khu đô thị, và nối về đường 9C VSIP. Ngay dưới chân cầu còn có đường Đông Tây, lộ giới 90 mét, nối sang các cây cầu khác qua sông Cấm.

Cầu Hoàng Văn Thụ khác cầu Bính ở chỗ nào?

Khác ở giai đoạn và ở hướng đi. Cầu Bính nối nội đô cũ với Thủy Nguyên từ năm 2005, rộng 22,5 m. Cầu Hoàng Văn Thụ thông xe năm 2019, rộng 33,5 m, đâm thẳng vào khu trung tâm hành chính mới và mạng đường lớn của Bắc Sông Cấm.

Vì sao đường quanh cầu rộng mà xe lại thưa?

Vì hạ tầng ở khu này làm trước, đô thị lấp vào sau. Đường, vỉa hè, cây xanh và chiếu sáng đã xong, còn nhiều ô đất hai bên vẫn chưa có công trình. Xe sẽ đông dần khi cư dân về ở và các công trình quanh đó đi vào hoạt động.

Bài viết liên quan

• Ba trục đường rộng nhất Bắc Sông Cấm: Đỗ Mười, 9C và Bắc Nam VSIP
• Sol Garden Hải Phòng: ba zone, zone nào đang xây nhanh nhất
• DOJI Dragon 75 Complex Hải Phòng làm tới đâu, quanh đó còn ba mảnh ghép nào
• Cầu Bính hơn hai mươi năm rồi, giờ còn giữ vai gì ở Bắc Sông Cấm
• Cầu Nguyễn Trãi nhìn sắp xong mà vì sao chưa qua được sông
• Đường Đông Tây Bắc Sông Cấm rộng mười mấy làn xe để đón ai
• Trung tâm hành chính mới Hải Phòng đã hoạt động, Bắc Sông Cấm thay đổi gì
• Công viên ven sông Cấm 29 ha gồm những gì và bao giờ xong

Nội dung trong bài là quan điểm cá nhân của người viết, không phải lời khuyên đầu tư hay tư vấn pháp lý. Thông số cây cầu theo hồ sơ công trình đã công bố. Hiện trạng khu vực theo ảnh flycam ngày 22/6/2026 — những ô đất trống nhắc trong bài có thể đã khác ở thời điểm anh chị đọc.

Xem video đầy đủ

Toàn bộ nội dung bài này Giang đã kể trong video trên kênh Vũ Giang BĐS Hải Phòng.

Cùng chủ đề, Giang còn kể trong video Flycam top 3 đường rộng nhất Bắc Sông Cấm: Đỗ Mười, 9C Vành đai 2, Bắc Nam VSIP.