Tiến độ cầu Nguyễn Trãi tháng 9/2026

Tiến độ cầu Nguyễn Trãi tháng 9/2026 tính đến ngày 4/9

Đến ngày 4/9/2026, cả dự án đạt khoảng 57,7%, tăng 0,7% so với ngày 22/8/2026. Hơn nửa tháng được 0,7% — anh chị thấy như đứng im cũng không sai, nhưng công trường vẫn đang nhích.

Có điều phần trăm chỉ nói được bao nhiêu, chứ không nói được đang làm gì. Trải nhựa cũng cộng vào, đổ bê tông đỉnh trụ cũng cộng vào. Nên tháng này Giang đo bằng bước: từng hạng mục đang ở bước nào, và bước nào là bước cả cây cầu phải chờ.

Trụ tháp phía nội đô nhìn gần như y tháng trước, nhưng phần bê tông đã cơ bản xong

Trên đỉnh trụ tháp phía nội đô, hồi giữa tháng 8 đã có một khối lớn màu sẫm, hai bên vát chéo, thợ đứng làm trên lưới thép. Tháng này khối đó vẫn nằm đấy, thợ vẫn đang buộc cốt thép trên mặt. Nhìn từ ngoài vào thì gần như y nguyên — đây chính là chỗ làm nhiều người tưởng công trường bỏ không.

Nhưng theo báo Hải Phòng cuối tháng 8/2026, bệ trụ với phần thân trụ tháp bằng bê tông đã cơ bản xong. Từ tháng 9 này, hai trụ tháp lần lượt tới phần thép: từ đây trở lên không đổ bê tông nữa, mà cẩu từng khối thép chồng dần. Riêng thân của cả hai trụ tháp phải dùng hơn 7.000 tấn thép nhập từ Nhật, đang gia công sẵn ở nhà máy.

Vì sao phần thép của trụ tháp mới là bước quyết định

Cầu dây văng không bắc nhịp như cầu thường — dựng trụ dưới nước rồi gác dầm ngang qua. Ở đây suốt 300 mét giữa sông không có lấy một trụ nào, vì sông Cấm là luồng tàu vào cảng, tàu hàng vẫn chạy ngay dưới nên khúc giữa phải để thoáng.

Cả 300 mét ấy treo bằng dây, mà dây thì neo vào tháp. Nên tháp phải lên trước: tháp lên tới đâu căng dây tới đó, có dây thì dầm mới vươn ra sông, hai bên vươn dần rồi gặp nhau. Chừng nào tháp chưa lên, khoảng nước giữa sông không hẹp lại một mét nào.

Vậy còn chuyện ít người thì sao

Việc trên đỉnh trụ chỉ đủ chỗ cho cần cẩu với một tốp thợ trên giàn giáo, không dàn cả công trường ra như hồi đổ bê tông bệ trụ. Lên càng cao càng ít người, mà lại đúng là việc quyết định.

Còn con số thì có hẳn hoi. Đầu tháng 9/2026, dự án huy động hơn 350 cán bộ, kỹ sư và công nhân, nghỉ lễ mùng 2 tháng 9 vẫn làm xuyên. Số người đó trải trên công trường dài gần 1.500 mét, phần lớn ở trên cao với dưới hố sâu. Đi ngang một điểm thấy vắng cũng là thường.

Trụ tháp phía Thủy Nguyên mới là trụ lắp thép trước

Trụ tháp phía Thủy Nguyên đang ở bước khác. Hồi giữa tháng 8, chỗ này là khối giàn giáo xanh quây kín, trên mặt còn là lưới thép chưa đổ. Giờ mặt bệ đã đổ bê tông xong, trên đó dựng thêm một tầng giàn giáo và có mấy bó cốt thép chờ nhô lên — tức bên đó cũng chưa lắp thép.

Mà theo kế hoạch báo Hải Phòng đưa, trụ phía Thủy Nguyên lại là trụ lắp thép trước, ngay từ tháng 9 này; trụ phía nội đô sau đó 1 tháng. Nên tới cuối tháng 9, nhìn đỉnh trụ Thủy Nguyên là biết kế hoạch có kịp không.

Hai đầu cầu gần xong mà vẫn chưa đi được

Giữa sông là chuyện của hai trụ tháp. Còn hai đầu cầu thì phần lớn đã làm xong từ trước, tháng này chỉ còn một chỗ thay đổi thấy rõ.

Nói cho đủ hình dung cả cây cầu: dài gần 1.500 mét, 4 làn xe. Khúc giữa là cầu chính dây văng dài khoảng 550 mét, hai đầu là cầu dẫn, mỗi bên hơn 450 mét. Xong thì đây là cây cầu thứ 5 của thành phố bắc qua sông Cấm, và là cây cầu thứ 4 dẫn sang khu đô thị mới Bắc sông Cấm. Người hai bờ có thêm một lối qua sông.

Phía Thủy Nguyên, đoạn đường dẫn qua vùng đầm đã trải nhựa, có dải phân cách và cột đèn thành hàng. Tới chỗ nối sang cầu dẫn thì mặt cầu vẫn là bê tông, cầu dẫn đã làm ra tới mép sông, từ đó ra trụ tháp vẫn là mặt nước.

Phía nội đô, cầu dẫn nằm dọc phố Nguyễn Trãi, sát mái nhà hai bên. Phố này được mở rộng từ 18 mét lên 43,5 đến 50,5 mét, rộng hơn gấp đôi bây giờ, nên xe xuống cầu vào phố không bị thắt lại ngay chân cầu.

Chỗ thay đổi rõ nhất ở hai bờ tháng này là vòng xoắn tròn sát bờ sông. Đó là nhánh đưa xe từ cầu xuống đường Lê Thánh Tông, nên xe qua sông có thêm lối rẽ, không dồn hết vào phố Nguyễn Trãi. Hồi giữa tháng 8 vòng này còn một đoạn là dầm thép nâu đỏ gác trên giàn giáo, giờ cả vòng đã là mặt bê tông trắng. Riêng nhánh cong nối xuống trục chính thì vẫn còn là dầm thép.

Con số cũng nói đúng như vậy. Phần cầu dẫn và đường dẫn hai bờ hồi tháng 7 đã được 84%, đến cuối tháng 8 mới lên gần 85%, nhích có một chút vì phần lớn đã xong. Còn phần cầu chính giữa sông thì mới khoảng 40%. Theo kế hoạch, phần hai bờ xong trong tháng 12/2026.

Nghĩa là cuối năm 2026, hai đầu cầu có thể đã gần như xong, mà vẫn phải chờ tới năm 2027 mới đi được — vì còn thiếu đúng khúc giữa sông.

Hầm chui Ngã 6 Lạc Viên từ 6,5% lên khoảng 17%

Xe qua sông rồi vẫn phải có chỗ đi tiếp vào phố — đó là Ngã 6 Lạc Viên, nơi Nguyễn Trãi gặp Lê Hồng Phong, Đà Nẵng, Lê Lợi và Lê Lai.

Cách xử lý là làm hầm chui dài 440 mét, 6 làn xe, chạy ngầm bên dưới, nối thẳng Nguyễn Trãi với Lê Hồng Phong. Ai đi thẳng giữa hai đường đó thì chui hầm, khỏi chờ đèn; ai rẽ hướng khác thì đi vòng xuyến bên trên. Cầu thông mà nút chưa xong thì xe qua sông lại dồn ngay cửa ngõ.

Đây cũng là chỗ thay đổi mạnh nhất tháng này: hồi tháng 7 còn thấp nhất cả dự án với 6,5%, cuối tháng 8 lên khoảng 17%. Giữa nút, hố hầm đã quây cừ thép từ giữa tháng 8, lúc đó mới có mấy khung chống thép đỏ ở một đầu hố. Đến ảnh ngày 6/9, khung thép đỏ đã chống kín dọc miệng hố.

Con số thấp đó không phải vì làm chậm. Nút giao vốn là phần bổ sung vào dự án sau, cuối năm 2025 mới khởi công — muộn hơn phần cầu cả năm. Việc đầu tiên lại toàn thứ dưới mặt đường: bóc mặt đường cũ, làm thoát nước, khoan cọc gia cố nền — làm nhiều mà nhìn từ ngoài không thấy gì. Giờ phương án được điều chỉnh để làm song song nhiều đoạn. Theo mốc thành phố đặt ra, hầm thông xe kỹ thuật trước Tết Nguyên đán 2027 và đưa vào sử dụng trước 30/4/2027 — trước cầu, đúng thứ tự cần có.

Cầu xong thì hai bờ thay đổi gì

Mốc đang chốt là hợp long tháng 7/2027, thông xe tháng 9/2027.

Từ tháng 6/2025, các cơ quan của thành phố đã chuyển sang làm việc ở Trung tâm Chính trị – Hành chính Bắc sông Cấm. Bộ máy sang bờ bắc rồi, mà lối sang vẫn là mấy cây cầu cũ. Cầu này nối khu phố hiện hữu với khu đô thị mới bên đó và các khu công nghiệp quanh vùng.

Hồ sơ dự án còn ghi một ý ít người để ý: cầu rút ngắn đường đi lại và chở hàng từ sân bay Cát Bi sang bờ bắc, khỏi vòng qua lõi thành phố.

Với anh chị ở quanh đây, thay đổi rõ nhất là dòng người đi lại — người thay đổi hướng đi tới đâu thì cửa hàng, dịch vụ cũng thay đổi theo.

Tháng sau nên nhìn đúng ba chỗ này

Nếu anh chị muốn tự theo tiến độ mà không cần chờ ai cập nhật, tháng sau đi qua đây chỉ cần nhìn ba chỗ:

• Đỉnh trụ tháp phía Thủy Nguyên — đã có khối thép chồng lên chưa. Đó là mốc cho biết kế hoạch tháng 9 có kịp không.
• Đỉnh trụ tháp phía nội đô — theo kế hoạch lắp thép sau trụ kia một tháng, nên chưa thấy gì cũng là bình thường.
• Hố hầm chui ở Ngã 6 Lạc Viên — hố sâu thêm và dài thêm tới đâu, vì đây là hạng mục phải xong trước cầu.

Còn khoảng nước giữa sông thì chưa cần nhìn: chừng nào hai tháp chưa lên tới 111 mét và chưa căng dây, chỗ đó vẫn cứ là mặt nước.

Câu hỏi thường gặp

Tiến độ cầu Nguyễn Trãi tháng 9/2026 đang ở mức bao nhiêu phần trăm?

Đến ngày 4/9/2026, cả dự án đạt khoảng 57,7%, tăng 0,7% so với ngày 22/8/2026. Tính theo từng gói thầu, số liệu đến 25/8/2026: cầu dẫn và đường dẫn hai bờ gần 85%, cầu chính dây văng khoảng 40%, nút giao và hầm chui Nguyễn Trãi – Lê Hồng Phong khoảng 17%.

Bao giờ cầu Nguyễn Trãi thông xe?

Mốc đang chốt là hợp long tháng 7/2027 và thông xe tháng 9/2027. Riêng phần cầu dẫn và đường dẫn hai bờ theo kế hoạch xong trong tháng 12/2026, nên cuối năm nay hai đầu cầu có thể đã gần như xong mà vẫn chưa đi qua sông được.

Vì sao giữa sông Cấm vẫn chưa có nhịp cầu nào?

Vì đây là cầu dây văng: khúc giữa vượt sông 300 mét không có trụ nào, do sông Cấm là luồng tàu vào cảng nên phải để thoáng. Cả 300 mét đó treo bằng dây neo vào hai trụ tháp cao 111 mét, nên tháp phải lên trước rồi mới căng dây và vươn dầm ra sông. Phần bê tông hai trụ đã cơ bản xong, từ tháng 9/2026 mới tới lượt lắp thép.

Hầm chui Nguyễn Trãi – Lê Hồng Phong khi nào xong?

Theo mốc thành phố đặt ra, hầm thông xe kỹ thuật trước Tết Nguyên đán 2027 và đưa vào sử dụng trước 30/4/2027, trước mốc thông xe cầu. Hầm dài 440 mét, 6 làn xe, chạy ngầm dưới Ngã 6 Lạc Viên và nối thẳng Nguyễn Trãi với Lê Hồng Phong; xe rẽ các hướng khác thì đi vòng xuyến bên trên. Nút giao này là hạng mục bổ sung vào dự án sau, cuối năm 2025 mới khởi công.

Từ 1/9/2026 đi qua Ngã 6 Lạc Viên thế nào?

Theo thông báo của Sở Xây dựng ban hành ngày 30/8/2026, Ngã 6 Lạc Viên tạm dừng tổ chức giao thông theo hình thức đảo xuyến, anh chị đi theo biển báo và hướng dẫn của lực lượng chức năng. Đường Nguyễn Trãi có hai đoạn một chiều với ô tô, cả hai đoạn đều đổ về đường Máy Tơ. Thông báo không công bố ngày kết thúc.

Bài viết liên quan

• Tiến độ cầu Nguyễn Trãi tháng 10/2026, hai đầu cầu đã 97%
• Sol Garden Hải Phòng: ba zone, zone nào đang xây nhanh nhất
• Tiến độ cầu Nguyễn Trãi tháng 7/2026: lan can đã lên, khối lượng mới khoảng 49%
• Bốn cây cầu sang Bắc Sông Cấm, nội đô có bị bỏ lại không
• Hầm chui Ngã 6 Lạc Viên gồm những gì và bao giờ xong
• Cầu Bính hơn hai mươi năm rồi, giờ còn giữ vai gì ở Bắc Sông Cấm
• Chân cầu Hoàng Văn Thụ nối vào Đỗ Mười, Đông Tây và 9C VSIP
• Trung tâm hành chính mới Hải Phòng đã hoạt động, Bắc Sông Cấm thay đổi gì
• Hải Phòng di dời nhà máy kho bãi khỏi nội đô cũ

Tháng trước về công trình này

• Bài tiến độ tháng 8/2026: Cầu Nguyễn Trãi nhìn sắp xong mà vì sao chưa qua được sông
• Cầu Nguyễn Trãi tháng 8/2026: nhìn sắp xong, vì sao chưa qua được sông?

Nội dung trong bài là quan điểm cá nhân của người viết, không phải lời khuyên đầu tư hay tư vấn pháp lý. Hiện trạng công trường tả theo loạt ảnh flycam ngày 6/9/2026, so với loạt ảnh ngày 12/8/2026. Số liệu tiến độ và các mốc kế hoạch lấy theo báo Hải Phòng ngày 26/8, 2/9 và 4/9/2026 và số liệu từng gói thầu đến ngày 25/8/2026; thông số thiết kế cầu theo công bố tại lễ khởi công ngày 18/12/2024; chiều dài hầm chui 440 m theo báo Hải Phòng dịp khởi công nút giao ngày 16/12/2025; mốc thông xe hầm theo Báo Tiền Phong ngày 26/8/2026; nội dung phân luồng theo Thông báo 599/TB-SXD của Sở Xây dựng ban hành ngày 30/8/2026.

Xem video đầy đủ

Toàn bộ nội dung bài này Giang đã kể trong video trên kênh Vũ Giang BĐS Hải Phòng.