Cầu Nguyễn Trãi nhìn sắp xong mà vì sao chưa qua được sông
Hơn 4.000 tỷ đã rót vào, mà giữa sông vẫn chưa có nhịp cầu
Cây cầu này đã xây khoảng một năm rưỡi. Vậy mà đúng khúc giữa sông Cấm — chỗ đáng lẽ phải nối hai bờ — vẫn chưa có nổi một nhịp. Là do làm chậm, hay còn lý do khác? Bài này đi trọn một vòng theo đúng đường đi của cây cầu, để anh chị thấy cầu Nguyễn Trãi thật sự đang ở đâu.
Vì sao đừng đo tiến độ cầu bằng con mắt
Nhìn tiến độ một cây cầu, mình rất dễ đo bằng con mắt. Thấy cầu dẫn dài ra, vòng dẫn tròn lên, bên kia lại có cả cột đèn với dải phân cách, là nghĩ ngay “chắc sắp xong”.
Nhưng một cây cầu không lớn lên đều như đổ một con đường thẳng. Nó là nhiều phần ghép lại, và mỗi phần có một độ khó, một tốc độ riêng. Có phần làm trên cạn, đổ tới đâu thấy hình tới đó nên nhanh có kết quả. Có phần làm dưới nước, hoặc làm dưới đất, tiến rất chậm mà nhìn mãi vẫn như cũ.
Vậy nên mới có chuyện: cái phần mình thấy đã làm được nhiều lại thường không phải là phần quyết định bao giờ mình đi qua được sông.
Quy mô cây cầu
Cầu Nguyễn Trãi là dự án trọng điểm của Hải Phòng, tổng đầu tư hơn 6.300 tỷ đồng, nối khu nội đô cũ với Bắc Sông Cấm. Toàn cầu dài gần 1,5 km, riêng cầu chính khoảng 550 m, nhịp giữa vượt sông khoảng 300 m. Mặt cầu rộng 26,5 m gồm bốn làn xe cơ giới và hai làn hỗn hợp. Đây là cầu dây văng, hai tháp cao khoảng 111 m, làm theo hình cánh buồm.
Anh chị nhớ hai tháp với nhịp 300 m giữa sông này, vì nó là nhân vật chính của cả câu chuyện.
Vòng dẫn phía nội đô — chỗ dễ thấy thay đổi nhất
Phần vòng tròn trên cao đã cơ bản khép kín, mặt cầu đổ được gần hết cả vòng. Đây là chỗ dẫn xe từ trong nội đô vòng lên cầu, nên phải là một vòng lượn lớn, đủ để xe lên xuống êm mà không cắt ngang dòng xe dưới đường. Làm trên cạn, đổ tới đâu thấy hình tới đó, nên phần này đi khá nhanh và giờ đã ra dáng.
Nhưng chưa xong hẳn đâu. Ngay cạnh cái vòng đã gọn đó, mấy nhánh cầu cong nối vòng dẫn xuống trục chính vẫn còn dở: có nhánh đã đổ bê tông thành đường, có nhánh vẫn là dầm thép trần gác tạm trên trụ chống, chưa đổ mặt. Mà chính mấy cái nhánh nối này mới là thứ cho xe chuyển hướng được. Nhánh chưa xong thì dù vòng dẫn có đẹp, xe vẫn chưa chạy thông qua nút.
Cầu chính giữa sông — mới hơn một phần ba
Cầu dẫn hai bên đã vươn ra khá xa, nhưng nhìn xuống khoảng giữa hai trụ tháp thì vẫn là mặt nước, chưa có nhịp nào bắc qua. Hai trụ tháp mới đang lên, thân còn thấp, quanh bọc giàn giáo, dưới chân là sà lan với cần cẩu đứng ngay trên sông.
Tính đến ngày 10/7/2026, riêng phần cầu chính này mới khoảng 36%. Vì sao nó chậm hơn hẳn hai đầu? Có hai lý do.
Thứ nhất, làm cầu giữa sông khó hơn trên cạn nhiều. Trên bờ, máy đứng trên đất, làm quanh năm. Còn giữa sông, máy móc phải đứng trên sà lan, đổ từng đốt một, phụ thuộc con nước lên xuống với thời tiết. Một việc trên bờ làm vài ngày, ra giữa sông có khi mất cả tuần.
Thứ hai, phần này phải làm đúng thứ tự, không đốt cháy giai đoạn được. Xong bệ trụ mới lên được thân tháp. Thân tháp lên đủ cao mới lắp được dầm. Có dầm mới căng được hệ dây văng. Căng dây xong mới tới mặt cầu vượt sông. Mỗi bước phải chờ bước trước cứng cáp rồi mới làm tiếp. Nên nhìn thì như đứng yên, nhưng thực ra đang ở những bước nền, chậm mà không bỏ được.
Cho nên đây vừa là phần đáng tiền nhất, vừa là phần nặng nhất còn ở phía trước.
Phía Thủy Nguyên — nhanh nhất, nhưng đừng nhầm
Sang bờ Thủy Nguyên thì ngược lại, trông hoàn thiện hơn hẳn. Cầu dẫn bên đó đã nối dài, dải phân cách ở giữa làm được một đoạn dài, cột đèn lắp rồi, đường dẫn phía ngoài còn thảm được một dải mặt đường màu đen. Nhìn gần như một con đường sắp chạy được.
Có một lý do khiến bên này chạy nhanh: mặt bằng phía Thủy Nguyên bàn giao sớm và gọn, đất trống nhiều, không bị chen giữa nhà dân như bên nội đô. Mặt bằng thuận thì thi công cứ thế mà tiến. Tính đến 10/7/2026, gói này đã khoảng 84%, cao nhất trong ba khu.
Nhưng nói rõ để anh chị khỏi nhầm: 84% là tiến độ của riêng gói cầu dẫn và đường dẫn, không phải cả cầu Nguyễn Trãi đã xong 84%. Nó chỉ là một phần việc trong nhiều phần. Bằng chứng là đi theo con đường đẹp đó tới trụ tháp thì cũng dừng lại ở mép sông — đường đẹp mấy thì vẫn phải chờ nhịp giữa sông.
Nút giao và hầm chui Lê Hồng Phong — khuất nhất mà không thể thiếu
Càng vào trong nội đô, công trường càng chen giữa khu dân cư. Sát cầu là nhà dân, nhà xưởng, phía dưới vẫn có xe chạy trên đường cũ. Làm cầu ở chỗ đông đúc thế này bao giờ cũng vướng hơn, vì vừa thi công vừa phải chừa đường cho dân đi. Đi thêm một đoạn nữa là tới hạng mục khó nhất khu nội đô: nút giao Nguyễn Trãi – Lê Hồng Phong.
Đây là một nút giao khác mức, nghĩa là xe không đi chung một mặt bằng mà có hầm chui cho một hướng luồn xuống dưới. Hầm dài khoảng 340 m: đoạn hầm kín ở giữa khoảng 120 m, hai đầu là hầm hở — phía Nguyễn Trãi 100 m, phía Lê Hồng Phong 120 m.
Ngoài công trường thì phần này mới ở khâu đào: một cái hào dài quây cọc cừ thép, máy khoan cọc đang làm, xe cộ phải đi vòng tránh. Tính đến 10/7/2026, phần này mới khoảng 6,5%, thấp nhất cả ba khu.
Vì sao chậm như vậy? Nó khó theo một kiểu khác với cầu giữa sông. Nó nằm dưới đất, ngay giữa một nút giao đông xe bậc nhất khu vực, nên vừa đào vừa phải giữ cho xe chạy, không được chặn hết. Đào xuống sâu thì thường đụng đủ thứ hạ tầng có sẵn bên dưới, cái nào cũng phải xử lý trước. Cộng thêm khu này mặt bằng bàn giao chậm hơn, còn vướng vài hộ dân.
Vì sao phần 6,5% này mới đáng để ý nhất
Cầu chính lo đưa xe qua sông, nhưng xe qua sông rồi phải có chỗ thoát vào thành phố. Hầm chui với nút giao này chính là chỗ thoát đó. Nếu cầu xong mà nút này chưa xong, xe qua cầu sẽ dồn hết vào một nút vốn đã đông, tắc ngay cửa ngõ.
Ba con số nói lên điều gì
Xếp ba con số lại cho dễ nhìn — tất cả tính đến ngày 10/7/2026:
- Cầu dẫn và đường dẫn: khoảng 84%
- Cầu chính dây văng vượt sông: khoảng 36%
- Nút giao và hầm chui: khoảng 6,5%
Ba con số chênh nhau lớn như vậy nhưng không hề mâu thuẫn. Nó nói đúng một điều: cùng một cây cầu, mỗi phần đang ở một chặng rất khác nhau, vì mỗi phần một độ khó.
Và đây là chỗ quan trọng nhất. Cái quyết định bao giờ mình đi qua được sông không phải phần 84% mình nhìn thấy rõ nhất, mà là hai phần chậm nhất, khó nhất và khuất nhất: nhịp vượt sông ở giữa, với hầm chui ở nút giao. Ngày thông xe bị kéo theo cái chậm nhất, chứ không phải cái nhanh nhất. Nên lần sau ai chỉ tay vào đoạn cầu dẫn bảo “sắp xong rồi”, anh chị biết là chưa hẳn.
Vậy cầu có đang làm chậm không? Nói cho công bằng thì cả hai chiều đều không đúng. Không thể lấy cầu dẫn gần thành hình để bảo cầu sắp xong. Nhưng cũng không thể chỉ nhìn khoảng trống giữa sông rồi kết luận cả công trình đang chậm. Thực ra là có phần đi nhanh, có phần vốn dĩ phải chậm vì khó — và cái khó đó nằm đúng ở khúc giữa sông với hầm chui.
Cầu xong thì thay đổi gì
Hiện từ nội đô sang Thủy Nguyên phải đi vòng qua cầu Bính, cầu Hoàng Văn Thụ hoặc cầu Hoàng Gia. Có thêm cầu Nguyễn Trãi là thêm một hướng vượt sông Cấm, cộng với tuyến đường 2,4km nối sang trung tâm hành chính mới và hướng Vũ Yên, thì cả vùng Bắc Sông Cấm gần lại với trung tâm thấy rõ.
Với người dân, dễ thấy nhất là có thêm một lựa chọn khi đi lại giữa hai bờ. Dòng xe có thêm hướng phân bổ, thay vì dồn vào mấy cây cầu hiện nay.
Còn về dài hạn, khi trung tâm mới cùng các khu đô thị phía Bắc Sông Cấm tiếp tục hình thành, việc đi từ nội đô sang thuận tiện hơn sẽ làm thay đổi dòng người qua lại giữa hai bờ. Dòng người thay đổi thì nhu cầu thương mại, dịch vụ, sinh hoạt và nhà ở quanh khu vực cũng thay đổi theo.
Nhưng đó là chuyện của khi cả hệ thống thật sự đi vào vận hành. Về mốc thời gian, thành phố đang phấn đấu đưa cầu vào sử dụng dịp 2/9/2027. Đây là mốc phấn đấu, còn tùy tiến độ thực tế của hai phần khó nhất là cầu chính với hầm chui.
Mỗi tháng nên nhìn đúng ba chỗ
Thứ nhất, thân tháp giữa sông đã lên cao thêm chưa — đó là thứ quyết định. Thứ hai, hào hầm chui ở nút Lê Hồng Phong đã đào xong và bắt đầu đổ bê tông chưa. Thứ ba, mấy nhánh nối vòng dẫn đã đổ mặt hết chưa. Ba chỗ đó nhích thì cầu thật sự nhích; còn cầu dẫn có đẹp thêm cũng không thay đổi được ngày thông xe.
Cần hỏi về nhà dự án quanh Bắc Sông Cấm?
Giang ở Hải Phòng, tháng nào cũng đi thực địa các công trình quanh đây. Anh chị cần hỏi gì về khu vực này, cứ nhắn Zalo cho Giang.
Câu hỏi thường gặp
Cầu Nguyễn Trãi bao giờ thông xe?
Thành phố đang phấn đấu đưa cầu vào sử dụng dịp 2/9/2027. Đây là mốc phấn đấu, còn tùy tiến độ thực tế của hai phần khó nhất: cầu chính vượt sông và hầm chui ở nút giao Nguyễn Trãi – Lê Hồng Phong.
Tiến độ cầu Nguyễn Trãi hiện nay ra sao?
Tính đến ngày 10/7/2026: cầu dẫn và đường dẫn khoảng 84%, cầu chính dây văng vượt sông khoảng 36%, nút giao và hầm chui khoảng 6,5%. Ba phần ở ba chặng rất khác nhau vì mỗi phần một độ khó.
Vì sao giữa sông vẫn chưa có nhịp cầu?
Vì phần vượt sông phải làm đúng thứ tự: xong bệ trụ mới lên thân tháp, thân tháp đủ cao mới lắp dầm, có dầm mới căng dây văng, căng dây xong mới tới mặt cầu. Thêm nữa máy móc phải đứng trên sà lan, phụ thuộc con nước và thời tiết nên chậm hơn làm trên cạn nhiều.
Cầu Nguyễn Trãi quy mô thế nào?
Tổng đầu tư hơn 6.300 tỷ đồng, toàn cầu dài gần 1,5 km, cầu chính khoảng 550 m với nhịp giữa vượt sông khoảng 300 m. Mặt cầu rộng 26,5 m gồm bốn làn xe cơ giới và hai làn hỗn hợp. Cầu dây văng, hai tháp cao khoảng 111 m làm theo hình cánh buồm.
Hầm chui Nguyễn Trãi – Lê Hồng Phong dài bao nhiêu?
Khoảng 340 m, trong đó đoạn hầm kín ở giữa khoảng 120 m, hai đầu là hầm hở — phía Nguyễn Trãi 100 m và phía Lê Hồng Phong 120 m. Đây là hạng mục có tiến độ thấp nhất nhưng lại là chỗ thoát xe vào thành phố sau khi qua cầu.
Bài viết liên quan
- Đường 2,4km Đỗ Mười ra đảo Vũ Yên làm tới đâu rồi
- Đường Đông Tây Bắc Sông Cấm rộng mười mấy làn xe để đón ai
- Tiến độ Bệnh viện Đa khoa Quốc tế Thủy Nguyên tháng 9/2026
Nội dung trong bài là quan điểm cá nhân của người viết, không phải lời khuyên đầu tư hay tư vấn pháp lý. Các con số tiến độ tính đến ngày 10/7/2026 và sẽ được cập nhật vào chính bài này ở những lần sau. Thông số cây cầu theo hồ sơ dự án được công bố; mốc đưa vào sử dụng dịp 2/9/2027 là mốc phấn đấu của thành phố. Hiện trạng công trường theo ảnh flycam ngày 12/8/2026.
Xem video đầy đủ
Cả vòng công trường Giang đã đi một lượt trong video trên kênh Vũ Giang BĐS Hải Phòng.