Đường 2,4km Đỗ Mười ra đảo Vũ Yên làm tới đâu rồi

Tiến độ đường 2,4km Đỗ Mười – Vũ Yên tính đến tháng 8/2026

Đi ngang qua thì chỉ thấy một dải đất chạy xuyên khu dân cư, chỗ thì máy xúc, chỗ thì ống cống xếp dọc đường. Nhiều anh chị hỏi Giang, đường này làm mãi mà bao giờ mới xong.

Nhìn thì tưởng đường nội bộ trong khu. Thật ra đây là đoạn còn thiếu để nối mấy tuyến lớn quanh đây lại với nhau.

Tuyến này nối từ đâu sang đâu

Bây giờ ở bên Bắc Sông Cấm hay bên VSIP, muốn vào trung tâm thành phố thì phải vòng lên phía trên: theo đường 9C ra Đỗ Mười rồi qua cầu Hoàng Văn Thụ, hoặc từ 9C ra Máng Nước để sang cầu Bính.

Có con đường này thì đi thẳng một mạch, khỏi phải vòng lên rồi vòng xuống. Ngắn có 2,4 km thôi mà cắt được cả đoạn đường vòng ấy. Đó là lý do một tuyến trông như đường nội bộ lại được thành phố bỏ ra gần 900 tỷ đồng.

Đi dọc tuyến, từ vòng xuyến Đỗ Mười sang phía đảo Vũ Yên

Điểm đầu: vòng xuyến trên đường Đỗ Mười

Chỗ này xong hẳn rồi. Vòng xuyến đã có đảo tròn trồng cây ở giữa, đường Đỗ Mười hai bên đã trải nhựa, kẻ vạch, vỉa hè với cây xanh đủ cả.

Mà đứng ngay đây thấy rõ nhất sự chênh lệch. Một bên vòng xuyến là khu đô thị nhà cửa san sát, bên kia con đường mới chỉ là đất.

Đoạn qua khu dân cư cũ: tháng trước còn đứt, tháng này đã liền

Đây chính là đoạn tháng 7 còn đứt quãng. Hồi đó vẫn còn nhà cửa với mấy khoảng đất chưa đền bù nằm chắn ngang, nên hai đầu công trường không nối được vào nhau.

Tháng 8 thì khác hẳn. Những chỗ chắn ấy đã dọn xong, đường chạy thông một mạch qua khu nhà dân. Dọc hai bên có mấy hàng ống cống bê tông chở tới sẵn, máy xúc vẫn chạy. Vẫn là nền đất thôi, nhưng ít nhất giờ đã liền một đường.

Nút giao với đại lộ Bắc Nam VSIP

Tháng trước ở đây mới xếp mấy hàng ống cống bê tông dọc hai bên. Tháng này nền đường đã rộng hẳn ra, cống hai bên cũng lắp thêm được nhiều đoạn.

Chỗ hai đường cắt nhau thì bao giờ cũng lâu hơn đoạn thẳng, vì vừa phải chừa chỗ cho xe rẽ, vừa phải làm cống thoát nước cho cả hai đường cùng lúc.

Đoạn cắt ngang con kênh: chỗ làm rầm rộ nhất tuyến

Ở đây phải bắc một cây cầu qua kênh. Máy đóng cọc dựng cao, cẩu xích đứng ngay mép nước, dầm bê tông đúc sẵn xếp thành đống, ngay bên đường còn có cả trạm trộn.

Cầu này cũng không phải loại nhỏ. Theo Báo Hải Phòng, riêng dầm cầu cần tới 72 phiến, đến giữa tháng 5/2026 mới đúc xong 17 phiến. Trên ảnh tháng 8, dầm vẫn nằm chờ bên đường, chưa phiến nào được gác lên, nên xe công trường muốn sang bên kia kênh vẫn phải chạy trên lối tạm bắc bên cạnh.

Đoạn cuối: nền đắp cao như một con đê giữa vùng đầm

Càng ra phía đảo Vũ Yên, cảnh lại khác hẳn. Nhà dân thưa dần, hai bên nhiều đầm nước với ruộng. Nền đường được đắp cao hẳn lên, chạy thẳng như một con đê giữa vùng nước. Hai bên mép đường đã kè bằng những tấm bê tông đúc sẵn xếp liền nhau, dưới chân là mương thoát nước.

Kè mương nghe thì phụ, nhưng ở vùng đầm lầy đây lại là phần bắt buộc phải làm trước. Không kè thì mùa mưa nước ăn vào chân đường, đắp bao nhiêu lở bấy nhiêu. Nên thấy người ta kè xong một đoạn nghĩa là đoạn đó đã qua được khâu khó nhất.

Khúc cuối: hai đầu vẫn chưa gặp nhau

Hết đoạn đầm là tới khúc cuối, chỗ tuyến sẽ nối vào đường ra đảo Vũ Yên. Công trường ở đây vẫn hoạt động, nhưng hai đầu chưa gặp được nhau. Bên này làm tới, bên kia làm lại, ở giữa vẫn còn một quãng chưa xong.

Mà đường thì phải liền mới đi được. Còn hở một quãng thì dù gần hết tuyến đã đắp xong, xe vẫn phải quay đầu. Đó là lý do anh chị đi ngang thấy đường rõ ra rồi mà vẫn chưa dùng được.

Vì sao 2,4 km lại tốn gần 900 tỷ đồng

Nhìn đoạn qua khu dân cư là hiểu ngay. Đường cắt thẳng qua chỗ người ta đang ở, mỗi nhà là một hoàn cảnh, một mức đền bù, một chỗ ở mới.

Theo Báo Hải Phòng, riêng phần giải phóng mặt bằng cho cả tuyến phải thu hồi hơn 105.400 m² trên địa bàn Dương Quan và An Lư, ảnh hưởng tới 140 hộ dân, tiền đền bù đất ở hơn 101 tỷ đồng. Tiền đền bù với tái định cư nhiều khi còn lớn hơn tiền làm đường. Nên tuyến này không thể làm nhanh như những tuyến mở qua vùng đất trống.

Chỗ tốn kém thứ hai nằm dưới chân đường. Cả vùng này vốn là đất ruộng với đầm nuôi thủy sản, kênh mương chằng chịt, đất yếu tới mức theo thiết kế cả tuyến phải cắm xuống nền hơn 18.400 cọc xi măng đất cho khỏi lún. Đến giữa tháng 5/2026 mới cắm được hơn 2.000 cọc.

Vì sao phần cầu luôn lâu hơn phần đường

Đường đi qua chỗ nào có kênh là phải bắc cầu hoặc làm cống qua chỗ đó. Nền đường một ngày đắp được cả trăm mét, còn cầu thì phải đóng cọc, dựng trụ, đúc từng phiến dầm rồi mới gác lên được.

Nghe thì tưởng chậm, nhưng đường qua vùng ruộng đầm buộc phải làm theo thứ tự đó. Nền đắp xong còn phải để lún cho ổn định, cống với cầu xong rồi mới làm được mặt đường bên trên. Làm tắt là vài năm sau mặt đường nứt hết.

Đường xong thì quanh đây khác gì bây giờ

Trước hết là bỏ được quãng đi vòng. Mà đường này không nhỏ: nền tới 36 mét, mỗi bên 11 mét cho xe chạy, vỉa hè 2,5 mét, ở giữa là dải phân cách rộng 4 mét. Rộng như thế thì xe hai chiều chạy thoải mái, không phải nhường nhau.

Đường rộng mà lại nối thẳng sang hướng Vũ Yên thì xe cộ qua đây sẽ đông hơn bây giờ nhiều. Hàng quán, dịch vụ hai bên vì thế cũng có khách. Cả vùng ruộng đầm cuối tuyến cũng vào được dễ hơn — bây giờ muốn vào đó chỉ có mấy con đường đất nhỏ men theo bờ đầm.

Nhưng với người đang sống quanh đây thì điều đáng để ý nhất lại là chuyện khác. Mấy khu dân cư cũ hai bên tuyến tự nhiên có mặt đường lớn chạy qua. Nhà đang ở trong ngõ, đường xong là ra thẳng trục chính, đi đâu cũng gần hơn.

Bao giờ chạy xe qua được

Theo chủ trương được thành phố duyệt, dự án làm trong giai đoạn 2024 đến 2027, dự kiến khởi công từ giữa năm 2025. Nhìn thực tế tháng 8/2026, phần nền, cống với cầu đều chưa xong, nên đường khó mà chạy được trong năm nay.

Anh chị quan tâm khu này thì cứ nhớ mốc 2027 ấy, đừng sốt ruột theo từng tháng. Giang sẽ quay lại đúng những góc này mỗi tháng để mình cùng so.

Việc nên làm nếu anh chị đang theo dõi khu này

Thứ nhất, nhìn đúng chỗ: muốn biết tuyến sắp xong chưa thì nhìn cây cầu qua kênh và khúc cuối phía Vũ Yên, đừng nhìn đoạn giữa. Đoạn giữa đắp nền nhanh, hai chỗ kia mới quyết định ngày thông xe. Thứ hai, nếu tiện đường, chạy xe qua vòng xuyến Đỗ Mười một lần để tự thấy chênh lệch hai bên. Thứ ba, xem lại các tập trước ở cuối bài để tự so từng tháng tuyến này nhích được bao nhiêu.

Câu hỏi thường gặp

Tiến độ đường 2,4km Đỗ Mười – Vũ Yên đến tháng 8/2026 ra sao?

Vòng xuyến đầu tuyến trên đường Đỗ Mười đã hoàn thiện. Đoạn giữa qua khu dân cư đã dọn xong mặt bằng và chạy liền một dải. Đoạn cắt qua kênh đang thi công cầu, dầm chưa gác. Đoạn cuối đã đắp nền cao và kè mương hai bên, nhưng còn một quãng chưa nối vào đường ra đảo Vũ Yên. Toàn tuyến chưa có đoạn nào rải đá hay trải nhựa.

Đường 2,4km bao giờ thông xe?

Theo chủ trương được thành phố duyệt, dự án thực hiện trong giai đoạn 2024 đến 2027. Với hiện trạng tháng 8/2026 — nền, cống và cầu đều chưa xong — tuyến khó chạy được trong năm 2026. Chưa có thông báo chính thức nào về ngày thông xe cụ thể.

Vì sao đường chỉ dài 2,4km mà tốn gần 900 tỷ đồng?

Hai khoản lớn nhất là giải phóng mặt bằng và xử lý nền đất yếu. Tuyến cắt qua khu dân cư nên phải thu hồi hơn 105.400 m², ảnh hưởng 140 hộ, riêng đền bù đất ở đã hơn 101 tỷ đồng. Nền là đất ruộng và đầm nên phải cắm hơn 18.400 cọc xi măng đất, cộng thêm một cây cầu qua kênh cần 72 phiến dầm.

Đường rộng bao nhiêu, nối từ đâu sang đâu?

Nền đường rộng 36 mét: mỗi bên 11 mét cho xe chạy, vỉa hè 2,5 mét, dải phân cách giữa 4 mét, có thoát nước và chiếu sáng đồng bộ. Tuyến nối từ đường Đỗ Mười sang đường ra đảo Vũ Yên, đi qua địa bàn Dương Quan và An Lư.

Có đường này rồi thì đi vào trung tâm nhanh hơn thế nào?

Hiện xe từ Bắc Sông Cấm và VSIP vào trung tâm phải vòng lên phía trên: theo đường 9C ra Đỗ Mười qua cầu Hoàng Văn Thụ, hoặc từ 9C ra Máng Nước sang cầu Bính. Có tuyến 2,4km thì đi thẳng một mạch, cắt được cả đoạn vòng đó.

Bài viết liên quan

• Tiến độ Bệnh viện Đa khoa Quốc tế Thủy Nguyên tháng 9/2026
• Đường Đông Tây Bắc Sông Cấm tháng 9/2026: mười mấy làn xe để đón ai
• Cầu Nguyễn Trãi: rót hơn 4.000 tỷ, sao giữa sông vẫn chưa nối

Nội dung trong bài là quan điểm cá nhân của người viết, không phải lời khuyên đầu tư hay tư vấn pháp lý. Thông số tuyến đường theo chủ trương đầu tư đã được thành phố duyệt; số liệu giải phóng mặt bằng, cọc xi măng đất và dầm cầu theo Báo Hải Phòng ngày 12/5/2026; hiện trạng công trường theo ảnh flycam ngày 12/8/2026.

Xem video đầy đủ

Toàn bộ tuyến này Giang đã đi trọn một lượt trong video trên kênh Vũ Giang BĐS Hải Phòng.